Ο άνθρωπος ο οποίος οδηγούσε το φορτηγάκι που έπεσε πάνω σε πλήθος διαβατών και τουριστών στη Βαρκελώνη, σκοτώνοντας δεκατρείς ανθρώπους και τραυματίζοντας σχεδόν εκατό, πιθανόν είναι ακόμη ζωντανός και διαφεύγει ακόμη τη σύλληψη, ανακοίνωσε την Παρασκευή η ισπανική αστυνομία, διαψεύδοντας δημοσιεύματα των ΜΜΕ κατά τα οποία ο δράστης σκοτώθηκε στο Καμπρίλς.

Ο Τζουζέπ Λιουίς Τραπέρο, επικεφαλής της αστυνομίας της Καταλονίας, τόνισε πως δεν είναι σε θέση να επιβεβαιώσει ότι ο οδηγός του αυτοκινήτου ήταν ανάμεσα στους πέντε ανθρώπους οι οποίοι σκοτώθηκαν.

«Παραμένει πιθανό αλλά, αντίθετα με όσα ξέραμε πριν από τέσσερις ώρες, αποδυναμώνεται», είπε ο Τραπέρο σε τηλεοπτικό δίκτυο της περιοχής.

Η αστυνομία έχει συλλάβει τέσσερις ανθρώπους στο πλαίσιο της έρευνας για τις επιθέσεις, τρεις Μαροκινούς κι έναν Ισπανό, κάτοικο του ισπανικού θύλακα Μελίγια στη Βόρεια Αφρική. Οι ύποπτοι είναι μεταξύ 21 και 34 ετών και κανένας τους δεν έχει ιστορικό που να τον συνδέει με την τρομοκρατία. Έχουν αναγνωριστεί άλλοι τρεις ύποπτοι, που διαφεύγουν τη σύλληψη. Σύμφωνα με ισπανικά ΜΜΕ, πιθανόν οι δύο σκοτώθηκαν όταν σημειώθηκε η έκρηξη στο Αλκανάρ, ενώ ένας Μαροκινός καταζητείται από την αστυνομία.

Από τους συνολικά 126 ανθρώπους που τραυματίστηκαν στη Βαρκελώνη και στο Καμπρίλς, οι 65 συνεχίζουν να νοσηλεύονται και 17 βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση.



Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ, Reuters, 902.gr

Ο σκηνοθέτης της καρδιάς μας και τόσων αγαπημένων κινηματογραφικών ταινιών, αύριο 11:00 με 12:00 το πρωί, στην Ertopen - radio 106,7 FM ,με τον Γιώργο Μουργή.
Μιλάμε για το καλλιτεχνικό φεστιβάλ που λαμβάνει χώρα αυτές τις μέρες στην Άνδρο και την νέα του ταινία:
«Το Τελευταίο Σημείωμα».

Στη νέα του κινηματογραφική δημιουργία ο σκηνοθέτης καταπιάνεται με μία από τις πιο γνωστές σελίδες της πρόσφατης ελληνικής ιστορίας, την εκτέλεση από τους Γερμανούς κατακτητές 200 αγωνιστών την 1η Μαΐου του 1944 στην Καισαριανή, ως αντίποινα για τη δράση της ελληνικής αντίστασης, και θα προβληθεί από τις κινηματογραφικές αίθουσες στις 26 Οκτωβρίου.
Συντονιστείτε διαδικτυακά www.ertopen.com - www.live24.gr

Η παραχώρηση των 14 κερδοφόρων Περιφερειακών Αεροδρομίων στην εταιρεία Fraport, ήταν μια από τις δεσμεύσεις που ανέλαβε η ελληνική κυβέρνηση να υλοποιήσει στα πλαίσια του 3ου Μνημονίου.

Σήμερα, η σύμβαση αυτή έρχεται στην δημοσιότητα και αποκαλύπτονται όροι που αφορούν τόσο το δημόσιο συμφέρον, όσο και τους εργαζόμενους. Σύμφωνα με όσα περιλαμβάνονται στην σύμβαση, που όπως θα δείτε φέρει τις υπογραφές των υπουργών Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Σπίρτζη, Οικονομικών Ευκλείδη Τσακαλώτου και Εθνικής Άμυνας, Πάνου Καμμένου, του ΤΑΙΠΕΔ αλλά και της Fraport, το Δημόσιο θα πληρώνει τα έξοδα και η Fraport θα εισπράττει

Όπως θα δείτε παρακάτω, στις 295 σελίδες που δημοσιεύει το ThePressProject, η εταιρεία έχει την δυνατότητα να μειώσει το μίσθωμα που έχει συμφωνηθεί, αν χρειαστούν βελτιωτικά έργα στα αεροδρόμια που αποκτά, απαλλάσσεται από ΕΝΦΙΑ, δημοτικά τέλη και έξοδα περιβαλλοντικών μελετών. Ακόμη, θα δικαιούται αποζημίωση σε περίπτωση που το κράτος αποφασίσει να κάνει αλλαγές στην νομοθεσία του οι οποίες θα επηρεάζουν τα έξοδά της, όμως για παράδειγμα στις συμβάσεις εργασίας. Θα λαμβάνει αποζημιώσεις για τυχόν ζημιές σε μηχανήματα που μεταβιβάσθηκαν (ιμάντες αποσκευών, κλιματιστικά), ή για καθυστερήσεις έργων λόγω αρχαιολογικών ευρυμάτων. Η Fraport θα μπορεί να αναβάλει την πληρωμή του μισθώματος για λόγους ανωτέρας βίας ή να παρατείνει την διάρκεια της 40ετούς σύμβασης σε περίπτωση που το δημόσιο χρωστά αποζημιώσεις ύψους 5.000.000 ευρώ.

Δίνεται το ελεύθερο στην εταιρεία να ορίζει Αεροναυτικά τέλη ή μη, χωρίς την παρέμβαση καμίας κρατικής αρχής, ενώ δικαιούται να γνωστοποιήσει στο κράτος πως δεν επιθυμεί τις υπηρεσίες που βρίσκονται στα αεροδρόμια, όπως Snack Bar, Ενοικιάσεις αυτοκινήτων, κ.α. Σε αυτή την περίπτωση το κράτος θα πρέπει να αποζημιώσει τις εταιρίες και να λύσει τη συνεργασία του μαζί τους. Σε ότι αφορά τους εργαζόμενους, η Fraport δεν δεσμεύεται να διατηρήσει τους υπαλλήλους της ΥΠΑ, ενώ το κράτος οφείλει να αποζημιώσει την εταιρεία σε περίπτωση δικαστικής διαμάχης με όσους τυχόν απολυθούν.Τέλος, το Δημόσιο θα πληρώνει και για οποιονδήποτε θάνατο ή ζημιά προσώπου ή περιουσίας εξαιτίας πράξεως ή παραλείψεως κάποιου «μέρους της Σύμβασης» , όπως αναφέρεται.


Μέλη της «Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην Ιδιωτικοποίηση των Αεροδρομίων» εξέτασαν τη σύμβαση και εστίασαν και περισσότερα από 20 σημεία που ζημιώνουν το ελληνικό Δημόσιο, προσφέρουν υπερεξουσίες στη Fraport και δίνουν την εικόνα μιας άνισης συμφωνίας. Το TPP παρουσιάζει αυτά τα ευρήματα, καθώς και ολόκληρη τη Σύμβαση Παραχώρησης:

Φοροαπαλλαγές και νέα τέλη

ΕΝΦΙΑ: Η FRAPORT απαλάσσεται από υποχρέωση καταβολής ΕΝΦΙΑγια τα εκατοντάδες στρέμματα που θα της παραχωρηθούν. [σελ. 279 § 43.1.9].

Δημοτικά τέλη: Η Σύμβαση [σελ. 92 § 5.2.1.ιβ] στερεί την τοπική Αυτοδιοίκηση από Δημοτικά τέλη και φόρους απαλλάσσοντας τη FRAPORT από την υποχρέωση πληρωμής για υπηρεσίες κοινής ωφέλειας, την ίδια στιγμή που λοιποί ιδιώτες και επιχειρηματίες πληρώνουν στο ακέραιο για αποχέτευση, δημοτικό φωτισμό, βιολογικούς κλπ. Ακόμα και αν ο παραχωρησιούχος μεριμνά για την περισυλλογή και αποκομιδή των σκουπιδιών, θα απαλλάσσεται από φόρους και τέλη για τα δίκτυα αποχέτευσης και τις δημοτικές υποδομές που θα χρησιμοποιεί.

Νέα τέλη για τους επιβάτες: Πέραν των τεσσάρων προϋφισταμένων Τελών (Σπατόσημου [ΤΕΑΑ], Προσγειώσεως, Σταθμεύσεως και Υπέρπτησης) καθιερώνονται ακόμα τρία νέα, τα Τέλη Φωτισμού, Τέλη Ασφαλείας και Τέλη Επιβατών [σελ. 58]. Δηλαδή δεν φτάνει που η FRAPORT θα παίρνει εις το ακέραιον το Σπατόσημο, αλλά θα επιβάλλει και Τέλος για τις υπηρεσίες Ασφαλείας αποτροπής εκνόμων ενεργειών. Θα μετακυλήσει δηλαδή στον επιβάτη το κόστος υπηρεσιών SECURITY. (Το ύψος του Τέλους Ασφαλείας δεν προσδιορίζεται, αλλά προσδοκούν κέρδη και από αυτό. Με σημερινά δεδομένα, ένα αεροδρόμιο με 850.000 αφίξεις επιβατών πληρώνει για υπηρεσίες SECURITY ετησίως γύρω στο 1.300.000 ευρώ. Αν σκεφτούμε ότι τα αεροδρόμια προκειμένου να εναρμονιστούν με Διεθνή πρότυπα Ασφαλείας θα χρειαστούν αναβάθμιση μηχανημάτων ασφαλείας πχ πύλες ελέγχου 4ης γενιάς, SCREENING υψηλής ευκρίνειας, DETECTORS εκρηκτικών με πανάκριβους σένσορες κλπ, αναμένεται όλα αυτά, να μετακυληθούν στον επιβάτη. Επιπλέον με την Σύμβαση Παραχώρησης διασφαλίζεται ότι καμία Κρατική ή Αρμόδια Αρχή δεν θα μπορεί να παρεμβαίνει στη δυνατότητα της Fraport να ορίζει τυχόν Αεροναυτικά Τέλη η ΜΗ (!) Αεροναυτικά Τέλη [σελ. 206 § 28.5].

Κρατικές αποζημιώσεις

Αποζημίωση για αλλαγή της νομοθεσίας: Υιοθετούν τον όρο [σελ. 15] «αποζημιώσιμη μεταβολή νομοθεσίας», που πρακτικά σημαίνει ότι, αν η FRAPORT εξ αιτίας της οποίας αλλαγής τη νομοθεσίας (πχ συμβάσεις εργασίας) επικαλεστεί πρόσθετες λειτουργικές δαπάνες για την εταιρία της, μπορεί άνετα να απαιτήσει αποζημιώσεις από το Δημόσιο (ανάλογη διάταξη υπάρχει και στη Σύμβαση Παραχώρησης του ΟΛΠ).

Αποζημίωση για ατυχήματα: Το κράτος και όχι η FRAPORT θα αποζημιώνει [σελ. 85 § 4.9.6»] για θάνατο ή ζημία προσώπου ή περιουσίας, εξαιτίας πράξεως ή παραλήψεως κάποιου μέρους της Σύμβασης. Εδώ το λέει κομψά «μέρος της Σύμβασης». Οποιοσδήποτε δραστηριοποιείται εργολαβικά στο αεροδρόμιο πχ εργάτης τραυματίζεται θανάσιμα στις βαλίτσες, τρακάρει κλαρκ με βυτιοφόρο καυσίμων, γίνεται πυρκαγιά στην αποθήκη Αφορολογήτων, το Δημόσιο θα πληρώνει και θα αποκαθιστά.

Απεργία: Στη σελ. 18 ως «γεγονός ευθύνης του Δημοσίου» θεωρείται και η αδυναμία της Υπηρεσίας Εναερίου Κυκλοφορίας να εξυπηρετήσει συγκεκριμένο αριθμό αεροσκαφών (προσγειο-απογειώσεις) ανά ώρα. Αν για παράδειγμα η χωρητικότητα του Αεροδρομίου είναι επίσημα προσδιορισμένη 10 κινήσεις την ώρα και συμβεί μια βλάβη σε ένα ραδιοβοήθημα Αεροναυτιλίας VOR / ILS ή ΡΑΝΤΑΡ, η FRAPORT θεωρώντας ότι έχει οικονομική επίπτωση από αυτό, θα εγείρει αξιώσεις οικονομικής αποζημίωσης από το Δημόσιο. Το ίδιο θα ισχύει και σε μια απεργία της εναερίου κυκλοφορίας που αμέσως θα χαρακτηριστεί από τη FRAPORT ως «Γεγονός Ευθύνης του Δημοσίου» επικαλούμενη διαφυγόντα κέρδη, μείωση του δείκτη επιδόσεων κλπ. και θα ενεργοποιούνται άμεσα οι διεκδικήσεις των αποζημιώσεων. Θυμηθείτε το 1985 όπου η αεροπορική εταιρεία KLM έκανε αγωγή και ζητούσε αποζημιώσεις από την ΥΠΑ για την απεργία των ελεγκτών εναερίου κυκλοφορίας.

Όρια σε ρεύμα, ΟΤΕ, νερό: Οι κρατικοί χρήστες ΕΜΥ, ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑ, ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ, ΤΕΛΩΝΕΙΟ, ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ αν υπερβούν σε κατανάλωση ένα ορισμένο επίπεδο αναφοράς για ηλεκτρικό, ΟΤΕ, νερό κλπ. θα πληρώνουν αποζημίωση στην FRAPORT [σελ. 78 § 4.4.6]. Σκεφτείτε ότι μόνο για τα non stop ηλεκτρονικά συστήματα των αεροδρομίων που καίνε πολύ ρεύμα, ο παραχωρησιούχος θα ορίζει αυθαίρετα ένα ανώτατο όριο, η υπέρβαση του ορίου θα ενεργοποιεί την καταβολή αποζημίωσης από το Δημόσιο

Αποζημίωση για ζημίες της εταιρείας: Αν η FRAPORT [σελ. 98 § 6.4.1] παρουσιάσει έξοδα άνω του ενός εκατομμυρίου ευρώ (προσκομίζοντας τιμολόγια) για ζημιές που θα προκύψουν σε οποιοδήποτε από τα μεταβιβασθέντα στοιχεία, τότε το Δημόσιο θα αποζημιώσει τον παραχωρησιούχο για το κόστος της αποκατάστασης. Έτσι το κράτος θα πληρώνει καθ’ όλη τη διάρκεια της σαρανταετίας τις ανακαινίσεις και την αντικατάσταση παλαιών μηχανημάτων (ιμάντων αποσκευών, κλιματιστικών κλπ). Αξίζει να επισημάνουμε ότι η Σύμβαση Παραχώρησης βρίθει από παράθυρα [πχ σελ. 98 – 99 § 6.4] για αποζημιώσεις από το Δημόσιο.

Το κράτος πληρώνει για μελέτες: Όπως και τον όρο [σελ. 9] «άδειες ευθύνης του Δημοσίου», στις οποίες περιλαμβάνονται και οι περιβαλλοντικές άδειες. Σήμερα έχουν ανανεωθεί οι μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων (με έξοδα του ελληνικού Δημοσίου εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ). Εφεξής το κράτος θα πληρώνει για τις νέες μελέτες, τα έξοδα για εξοπλισμούς, αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, μετρήσεις θορύβου κλπ. Το ίδιο θα συμβαίνει και κάθε φορά που θα πρέπει ένα Αεροδρόμιο να εναρμονιστεί με μια περιβαλλοντική Ευρωπαϊκή Οδηγία. Δεδομένου επίσης ότι οι περιβαλλοντικές άδειες είναι καθ’ οδόν, όταν αναλάβει οριστικά η FRAPORT τη διαχείριση, ποιος εγγυάται ότι δεν θα διαπιστώσει αποκλίσεις στις περιβαλλοντικές μελέτες; Στη συνέχεια [σελ. 103 § 8.1.1, σελ. 120 § 13.4.1-2] ξεκαθαρίζεται ότι όλα τα σχετικά είναι ευθύνη του Δημοσίου. Το ίδιο αναφέρει και στη σελ. 121 § 13.4.3 όπου προβλέπεται αποζημίωση στη FRAPORT στην περίπτωση που διαπιστωθεί καθυστέρηση στην εκτέλεση των αναγκαίων περιβαλλοντικών έργων.

Υπερεξουσίες στη Fraport

Η FRAPORT εργολάβος: Η Σύμβαση [σελ. 76 § 4.3.3.] δίνει τη δυνατότητα στη FRAPORT να λειτουργήσει και ως εργολάβος όλων των Δημοσίων έργων που ο παραχωρητής έχει δεσμευτεί να ολοκληρώσει πριν την παράδοση. Στη σελ. 164 § 22.3 προβλέπεται ότι για υπεργολαβίες που θα γίνουν από θυγατρική της FRAPORT δεν χρειάζεται η συναίνεση του Δημοσίου.

Τραπεζικός δανεισμός: Προβλέπεται ότι το Κράτος θα επιτρέπει στη FRAPORT να φεσώνει με δάνεια την επένδυσή της στο όνομα περαιτέρω αναβαθμίσεων [σελ. 108 § 9.1.7]. Η συναίνεση του Δημοσίου σύμφωνα με την ίδια ρήτρα είναι δεδομένη και άνευ καθυστερήσεως. Δεν χρειάζεται να είναι κανείς ειδικός για να αντιληφθεί τις συνέπειες των δανεισμών, που ουσιαστικά θα γίνονται με την εγγύηση του ελληνικού δημοσίου. Η Εταιρεία θα βάζει ενέχυρο τα δικαιώματα που απορρέουν από την Σύμβαση και οι Τράπεζες ίσως κάποτε γίνουν οι νέοι διαχειριστές. Το κράτος θα είναι αδύνατο πρακτικά να επανακτήσει τα διαχειριστικά δικαιώματα επί των Αεροδρομίων, διότι θα απαιτούνται τεράστια ποσά για να εξοφληθούν οι Τράπεζες.

Δυνατότητα πώλησης «άχρηστων» στοιχείων: Η FRAPORT μπορεί να πωλήσει [σελ.80 § 4.5.2.] όσα μεταβιβασθέντα περιουσιακά στοιχεία δεν την εξυπηρετούν! Βέβαια προϋπόθεση είναι να ενημερωθεί εγκαίρως η ΥΠΑ η οποία θα κληθεί εντός 14 ημερών να απομακρύνει με έξοδα του κράτους όσα περιουσιακά στοιχεία είναι παλαιά ή μη αξιοποιήσιμα. Φανταστείτε η FRAPORT να δώσει προθεσμία στο Δημόσιο 14 ημέρες για την έκδοση Πρωτοκόλλου Παραλαβής του Κολυμβητηρίου ή του Τένις ή του Πάρκινγκ που αυτή τη στιγμή λειτουργεί το Ελληνικό Αθλητικό Κέντρο Κέρκυρας (μονομερώς ανακλητοί χώροι που στο παρελθόν είχαν παραχωρηθεί από την ΥΠΑ).

Προμήθειες κι εξοπλισμοί: Χαρακτηριστική είναι η ρήτρα [σελ. 218 § 30.7] κατά την οποία η FRAPORT δύναται να αγοράζει για λογαριασμό της ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑΣ (δηλ. του Δημοσίου) αναβαθμισμένους εξοπλισμούς και εν συνεχεία να αφαιρεί το κόστος από την οφειλόμενη Εισφορά της προς το Δημόσιο (ως Εισφορά εννοεί το 8,5% και 35% του ΤΕΑΑ [σελ. 207 § 28.9] που θα καταβάλει πριν και μετά το 2024 αντίστοιχα). Με άλλα λόγια, η FRAPORT κάνοντας χρήση υπερτιμολογημένων ή αφανών προμηθειών, θα αφαιρεί άνετα διάφορα ποσά από την Εισφορά της.

Απαλλοτριώσεις: Προβλέπονται απαλλοτριώσεις εκτάσεων προκειμένου να πιστοποιηθούν τα Αεροδρόμια, οι οποίες βαρύνουν αποκλειστικά το κράτος [σελ. 123 – 124]. Σε κάθε νέο MASTER PLAN αναβάθμισης, φαίνεται ότι θα αρπάζει την ευκαιρία η ξένη εταιρεία για να επεκταθεί απαιτώντας απαλλοτριώσεις από το Δημόσιο.

Δυνατότητα παράτασης της διάρκειας παραχώρησης: Ρήτρα [σελ. 218 § 30.5] που προβλέπει ότι εάν το κράτος χρωστά αποζημιώσεις μεγαλύτερες των 5.000.000 ευρώ, η FRAPORT μπορεί να επιλέξει την ανάλογη σε χρήμα παράταση της περιόδου παραχώρησης των Αεροδρομίων! Αυτό μπορεί να εκφυλιστεί σε κανόνα και να βρεθούμε με μία τρομερή παράταση της περιόδου παραχώρησης πέραν των 40 ετών. Το ίδιο ισχύει και για τις ρήτρες [σελ. 210 – 211] που επιτρέπουν αναβολή της πληρωμής του μισθώματος παραχώρησης για λόγους ανωτέρας βίας. Ανοίγει το δρόμο για τη μη πληρωμή των υποχρεώσεων της FRAPORT

Αναπροσαρμογή του ενοικίου και υποχρεώσεις

Σύνδεση επιδόσεων με το τίμημα: Από τις πρώτες κιόλας διευκρινήσεις επί των ορισμών της Σύβασης [σελ. 11], σπεύδουν να ξεκαθαρίσουν ότι είναι δυνατές οι Αναπροσαρμογές Αμοιβής Παραχώρησης, ήτοι η σύνδεση των επιδόσεων του Αεροδρομίου με το τίμημα της παραχώρησης. Η εμπειρία διδάσκει ότι θα μπορούσαν κάλλιστα οι λογιστές της FRAPORT να παρουσιάζουν παθητικό και έξοδα προκειμένου να πετύχουν αναπροσαρμογή του τιμήματος, πόσω δε μάλλον όταν απέναντί τους θα έχουν ένα κράτος ανίκανο να ασκήσει ουσιαστικό έλεγχο (βλ. το παράδειγμα της ιδιωτικοποίησης των Μαρινών).

Έργα: Επίσης προβλέπεται [σελ. 119 § 13.2.4.β] ότι, εάν απαιτηθούν έργα για να υλοποιηθούν οι περιβαλλοντικοί όροι, τότε αντί να αποζημιώσει το κράτος τη FRAPORT, δύναται να αναπροσαρμόσει το μίσθωμα προς όφελός της! Όλα τα Περιφερειακά αεροδρόμια πάσχουν σε επίπεδο δικτύων απορροής και οι τάφροι ομβρίων δέχονται πετρελαιοειδή κατάλοιπα του χώρου στάθμευσης α/φων. Έτσι για να αποκατασταθούν αυτά, απαιτούνται παρεμβάσεις εκατομμυρίων, οι οποίες θα αφαιρεθούν από το μίσθωμα. Το Κράτος σταδιακά θα εισπράττει όλο και λιγότερα από τη FRAPORT.

Καμία υποχρέωση μετά τη λήξη της Σύμβασης: Καμία υποχρέωση μετά τη λήξη της Σύμβασης: Σε υποσημείωση με μικρά γράμματα στο τέλος της σελ. 24 διευκρινίζεται επίσης ότι για τα έργα που θα κάνει η FRAPORT, θα καταθέσει εγγυητικές επιστολές καλής εκτέλεσης έργων & καλής λειτουργίας. Όταν όμως λήξει η Σύμβαση Παραχώρησης, το Δημόσιο δεν θα μπορεί να εγείρει απαιτήσεις. Αν δηλαδή το ελληνικό κράτος μετά τη σαρανταετία παραλάβει τα αεροδρόμια σε μη ικανοποιητική κατάσταση και με χρέη σε ξένες τράπεζες, η FRAPORT θα ρευστοποιήσει τις εγγυητικές για να πληρώσει τις Τράπεζες και δεν θα έχει καμία υποχρέωση προς το Δημόσιο.

Ανταγωνισμός

Δυνατότητα για άλλες επιχειρηματικές δραστηριότητες: Αναφέρεται ρητά [σελ. 69 § 4.1.1.α-β-γ] ότι η FRAPORT όχι μόνο θα εισπράττει τα Τέλη και θα έχει την αποκλειστική εμπορική εκμετάλλευση των αεροδρομίων, αλλά θα δύναται στο χώρο να αναπτύσσει και άλλες επιχειρηματικές δραστηριότητες. Δεν χρειάζεται να είναι κανείς μάντης για να προβλέψει τη μονοπωλιακή πρακτική που θα εφαρμόσει η FRAPORT διαθέτοντας ήδη πάνω από 20 θυγατρικές που ασχολούνται με Ασφάλειες, Ασφάλειες εργαζομένων, επίγεια εξυπηρέτηση αεροσκαφών κλπ. Εδώ αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι ο παραχωρησιούχος θα κρατήσει ολόκληρα τα Τέλη Εκσυγχρονισμού Ανάπτυξης Αεροδρομίων (Σπατόσημο) [σελ. 207 § 28.10] που θα υπερβούν τα 8 δις ευρώ στη σαρανταετία.

Κλείσιμο επιχειρήσεων: Στη συνέχεια στη σελ. 104 § 8.3 επειδή γνωρίζουν ότι η παραχώρηση των Αεροδρομίων θα οδηγήσει σε κλείσιμο πλήθος επιχειρήσεων, σπεύδουν να ξεκαθαρίσουν ότι η FRAPORT, δεν θα υπέχει καμία ευθύνη για τυχόν άμεση ή αποθετική ζημία ή για τα διαφυγόντα κέρδη που ενδεχομένως υφίστανται τρίτα μέρη λόγω της Σύμβασης Παραχώρησης.Μια χείρα βοηθείας για τα ενδεχόμενα δικαστήρια.

Υπηρεσίες: Οι Συμβάσεις ξεχωρίζονται σε δύο κατηγορίες [σελ. 54] α) των Καταστημάτων Αφορολόγητων Ειδών (ΚΑΕ), των φορέων επίγειας εξυπηρέτησης, του ανεφοδιασμού και β) αυτές της ΥΠΑ με άλλους φορείς παροχής υπηρεσιών. Εξ αυτών μεταβιβασθείσες θεωρούνται μόνο οι πρώτες. Για τις υπόλοιπες που αφορούν πάσης φύσεως εκμεταλλεύσεις και εμπορικές δραστηριότητες ή παρεχόμενες υπηρεσίες στους επιβάτες, η Σύμβαση Παραχώρησης δεν δεσμεύει τη FRAPORT [σελ. 85] να τις κρατήσει, αρκεί να το γνωστοποιήσει στο κράτος. Αυτό με τη σειρά του, οφείλει με δικά του έξοδα να τις λύσει (και αποζημιώσει ανάλογα τον αντισυμβαλλόμενο). Με άλλα λόγια, τέλος στα RENT A CAR, SNACK BARS, TAXI KIOSKS, CIGARETTE KIOSKS, PARKING ENTERPRISES κλπ. Για τους συμβαλλομένους δε που χρωστάνε στο κράτος ενοίκια, το Δημόσιο οφείλει εντός 60 ημερών να πληρώσει για λογαριασμό τους.

«Απαλασσόμενη αναχρηματοδότηση»: Σπεύδουν να ξεκαθαρίσουν [σελ. 13-14] την έννοια της Απαλλασσόμενης Αναχρηματοδότησης, ανοίγοντας παράθυρα για φοροαπαλλαγή στην διακίνηση κεφαλαίων της εταιρείας (πχ πώληση μετοχών ή άλλη τιτλοποίηση, καθημερινά κεφάλαια κίνησης, χρηματοδότηση επικείμενων έργων κλπ.). Καλλιεργούν έτσι συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού όχι τόσο με άλλες ελληνικές ή ευρωπαϊκές επιχειρήσεις, αλλά κυρίως με εκείνες που παρέχουν το ίδιο αεροπορικό έργο στον ίδιο χώρο, πχ εταιρείες επίγειας εξυπηρέτησης α/φων (ground handling).

Εργασιακά:

Καμία υποχρέωση: Για το μέλλον των υπαλλήλων της ΥΠΑ (που απασχολούνται στη λειτουργία και όχι την Αεροναυτιλία) λέει ρητά [σελ. 92 § 5.2.1.ιγ] ότι δεν είναι υποχρεωμένος ο παραχωρησιούχος να τους κρατήσει. Αν επιθυμούν οι εργαζόμενοι να απασχοληθούν σ’ αυτόν, ίσως πάρει κάποιους αλλά με όρους και μισθούς της αγοράς (βλ. τρίωρους, πεντάωρους, μισθούς πλήρους απασχόλησης με νυχτερινά των 300 ευρώ).

Το κράτος αποζημιώνει τους απολυμένους: Όπως όμως προβλέπεται στη σελ. 176 § 24.20.3, το κράτος θα αποζημιώνει την FRAPORT για τα έξοδα που έκανε αντιμετωπίζοντας δικαστικά τις αξιώσεις των απολυμένων υπαλλήλων της ΥΠΑ! Πρόκειται για 900 περίπου υπαλλήλους των Περιφερειακών Αεροδρομίων απαξιωμένοι και με μειωμένους μισθούς, χώρια την ανασφάλεια για το μέλλον τους. Προδομένοι από τους κρατικο-συνδικαλιστές και χωρίς πληροφόρηση για το νέο οργανόγραμμα της ΥΠΑ και το μέλλον τους.

Εργαζόμενοι εκτός Ε.Ε.: Επιπρόσθετα η Σύμβαση υποχρεώνει το κράτος να διευκολύνει με βίζες και άδειες παραμονής τους εκτός ευρωπαϊκής ένωσης υπαλλήλους που θα προσλάβει η FRAPORT, μετά των οικογενειών τους [σελ. 74 § 4.3.2.ι]. Θα φέρει προφανώς εργάτες χαμηλού κόστους και ούτε λόγος για Έλληνες ανέργους.

Ο «ανεξάρτητος» μηχανικός

Σαφής είναι η πρόθεση του παραχωρησιούχου [σελ. 158 – 159] να υποβαθμίσει σταδιακά το ρόλο της Κεντρικής Υπηρεσίας της ΥΠΑ, δίνοντας υπερεξουσίες στον τάχα ανεξάρτητο μηχανικό. Στις αρμοδιότητες του Ανεξάρτητου Μηχανικού στη σελ. 161 φαίνεται καθαρά ότι αυτός υποκαθιστά κάθε άλλη κρατική Αρχή στην εποπτεία των έργων. Η μέγιστη υποκρισία για το περί ανεξαρτησίας του ανωτέρω μηχανικού φαίνεται από το ότι τον πληρώνει η FRAPORT [σελ. 163 § 21.3.1], επομένως δεν μπορεί να λειτουργεί αμερόληπτα και όχι μόνο αυτό, αλλά σε περιπτώσεις που θα επιβλέπει έργα «Μεταβολών», θα πληρώνεται υπερωριακά από το κράτος.

Μέσα από τις ρήτρες [σελ. 214. § 30.1.2 – 30.1.3 και σελ. 216 § 30.4.1] δίνεται η δυνατότητα στη FRAPORT να επικαλείται μειωμένες επιδόσεις που συνδέονται με τα οικονομικά (τέλη, πληρωμές προς το Δημόσιο κλπ) λόγω καθυστερήσεων στα επικείμενα έργα με ευθύνη του Δημοσίου και με το ρόλο του τάχα ανεξάρτητου μηχανικού να παρεμβαίνει είτε γνωμοδοτικά είτε διαιτητικά. Και πάλι θα καλείται το Κράτος να τους αποζημιώσει.






Αναδημοσίευση από https://anastoxasmoi.gr
Πηγή:/syspeirosiaristeronmihanikon.blogspot.gr

Του Βασίλη Μακρίδη
Η λογοκρισία του Google μειώνει την επισκεψιμότητα ιστοσελίδων αριστερής κατεύθυνσης!

Κέντρο λογοκρισίας – το δεύτερο! – στο Essen της Γερμανίας από το Facebook.

Η γνωστή αμερικανική πολυεθνική εταιρεία Google, δημιουργός της εξαιρετικά δημοφιλούς ομώνυμης μηχανής αναζήτησης στο Διαδίκτυο, ασκεί θεωρητικά κρυφή, στην πράξη όμως ανοιχτή λογοκρισία στους χρήστες του Ίντερνετ. Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν, μετά από ενδελεχή έρευνα αρκετών μηνών, δύο επιφανείς Αμερικανοί αριστεροί διανοούμενοι, οι Andre Damon, δημοσιογράφος και αρθρογράφος του World Socialist Web Site (wsws.org) και David North, βετεράνος μαρξιστής θεωρητικός (με τροτσκιστική κατεύθυνση) και εθνικός Πρόεδρος του Κόμματος Σοσιαλιστικής Ισότητας των ΗΠΑ (Socialist Equality Party – SEP).

Όπως μας πληροφορεί σε ρεπορτάζ ειδικού συνεργάτη της η ρωσική αριστερή ιστοσελίδα fondsk.ru, όλα ξεκίνησαν από τις αλλαγές που επέφερε η Google στο σύστημα αναζήτησης, οι οποίες οδήγησαν σε απότομη μείωση της επισκεψιμότητας σελίδων με αριστερή (όλων των αποχρώσεων) και αντιπολεμική κατεύθυνση.

Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή της Google, η οποία εκφράστηκε μέσω ενός εκ των αντιπροέδρων της εταιρείας, του Ben Gomes, οι αλλαγές αυτές, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, είχαν ως στόχο την προστασία των χρηστών του Διαδικτύου από προσβλητικό ή μη έγκυρο περιεχόμενο, όπως και από διαφόρων ειδών «θεωρίες συνωμοσίας», οι οποίες ευδοκιμούν και στον κυβερνοχώρο. Σύμφωνα, μάλιστα, με τα λεγόμενα του Gomes, η Google «τελειοποίησε τις μεθόδους εκτίμησης και ανανέωσε τους αλγορίθμους αναζήτησης για την παροχή όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστης πληροφόρησης».

Ωστόσο, όπως φάνηκε εκ του αποτελέσματος, η Google δεν επεξεργάστηκε ένα σύστημα προστασίας των χρηστών, αλλά ένα εργαλείο σκληρού ιδεολογικού ελέγχου και λογοκρισίας, που αποτρέπει ή αποκλείει τους χρήστες από τις χώρες της Δύσης από την ανάγνωση κειμένων με «ανεπιθύμητο», πολιτικά και ιδεολογικά, περιεχόμενο.

Με βάση, λοιπόν, τα στοιχεία της έρευνας των δύο Αμερικανών αριστερών διανοούμενων, η επισκεψιμότητα της σελίδας wsws.org έπεσε κατά 67% μέσα σε διάστημα 3 μηνών! Ίδιο ποσοστό πτώσης της επισκεψιμότητάς της είχε στο ίδιο διάστημα η ιστοσελίδα alternet.org, ενώ η globalresearch.ca, προσωπική ιστοσελίδα του Καναδού πολιτικού επιστήμονα και επικριτή της Ουάσιγκτον Michel Chossudovsky, είχε πτώση κατά 62%.

«Από τον Μάιο του 2017 η επισκεψιμότητα της ιστοσελίδας Common Dreams μέσω της μηχανής αναζήτησης της Google έπεσε σχεδόν κατά 50%», δήλωσε στον ανταποκριτή της fondsk.ru ο αρχισυντάκτης του site, Aaron Kaufman.

Ανάλογες συνέπειες είχαν και άλλες ιστοσελίδες που τηρούν επικριτική στάση προς την πολιτική των κρατών της Δύσης, τέτοιες όπως οι  consotriumnews.com (μείωση επισκεψιμότητας κατά 47%), socialistworker.org (-47%), wikileaks.org (-30%), truth-out.org (-25%), counterpunch.org (-21%) κ.ά. Τα δεκατρία (13) ενημερωτικά sites που έπαθαν τη μεγαλύτερη ζημιά από τους «νεωτερισμούς» της Google, ήταν όλα, σαν να είχαν επιλεγεί ειδικά, αντικαπιταλιστικής και αντιπολεμικής κατεύθυνσης.

Οι δύο Αμερικανοί ερευνητές τονίζουν, ότι οι ιστοσελίδες που περιέχουν άρθρα με λέξεις όπως «σοσιαλισμός» ή «μαρξισμός» έχουν περισσότερες πιθανότητες να μπουν στη «μαύρη λίστα» της Google, αφού με τους «νεωτερισμούς» της αμερικανικής πολυεθνικής το περιεχόμενό τους θα θεωρηθεί «ανεπιθύμητο» ή «αναξιόπιστο».

Έτσι λοιπόν, η μηχανή αναζήτησης της Google «κουβαλά» επισήμως τις ιδεολογικές προκαταλήψεις των δημιουργών της και, βεβαίως, εμπλέκεται ενεργά σε πολιτικά παιχνίδια και πραγματοποιεί ανοιχτή και ευθεία επίθεση στην ελευθερία του λόγου των χρηστών του Διαδικτύου.

Και κέντρο λογοκρισίας του Facebook στο Essen της Γερμανίας!

Την ίδια ώρα στο Essen της Γερμανίας το γνωστό σε όλους μας Facebook ανοίγει το δεύτερο, ήδη, κέντρο λογοκρισίας και ελέγχου των πληροφοριών που διακινούνται μέσω του συγκεκριμένου μέσου κοινωνικής δικτύωσης.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που δίνει σε άρθρο του που δημοσιεύθηκε στις 11/08 το αμερικανικό αριστερό site wsws.org (στο οποίο αναφερθήκαμε και νωρίτερα), το Facebook ανακοίνωσε την Τετάρτη 09/08 ότι θα ανοίξει ένα νέο κέντρο ελέγχου στο Essen με 500 υπαλλήλους. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των εργαζομένων που είναι υπεύθυνοι για τη λογοκρισία και τον έλεγχο περιεχομένου στη Γερμανία θα διπλασιαστεί. Η εταιρεία είχε μέχρι τώρα μόνο ένα αντίστοιχο κέντρο στο Βερολίνο.

Και συνεχίζει το αμερικανικό site: «Ενώ τα εκπαιδευτικά έγγραφα και οι εσωτερικές οδηγίες για τους εργαζόμενους κρατήθηκαν αυστηρά μυστικές, η εταιρεία οργάνωσε μια περιήγηση στο κέντρο (λογοκρισίας, στγ) του Βερολίνου για επιλεγμένα μέσα μαζικής ενημέρωσης πριν από ένα μήνα.

Οι δημόσιοι ραδιοτηλεοπτικοί οργανισμοί WDR, Die Zeit και Spiegel Online είχαν τη δυνατότητα να κοιτάξουν «κλειδωμένες» οθόνες και να θέτουν ερωτήσεις εργαζομένων ειδικά προετοιμασμένων για την περίσταση στα γραφεία της Arvato, θυγατρικής της Bertelsmann, η οποία εκτελεί τις διαγραφές για το Facebook. Και τα τρία μέσα μαζικής ενημέρωσης εστίασαν τις μεταγενέστερες αναφορές τους σχετικά με τις δύσκολες συνθήκες εργασίας των εργαζομένων και τους παρουσίαζαν ως υπεύθυνους απλώς για τη διαγραφή βίντεο βίαιων αποκεφαλισμών και παιδικής πορνογραφίας.

Στην πραγματικότητα, τα εκατομμύρια των χρηστών του Διαδικτύου λογοκρίνονται συστηματικά μέσα σε ερμητικά κλειστά γραφεία. Οι εκθέσεις σχετικά με τη διαγραφή κρίσιμων θέσεων και την παρεμπόδιση των αριστερών και προοδευτικών αρθρογράφων αυξήθηκαν ραγδαία τους τελευταίους μήνες».

Αναφέρονται, στη συνέχεια, χαρακτηριστικά παραδείγματα «τιμωριών» από το Facebook σε αριστερούς διανοούμενους-χρήστες του συγκεκριμένου μέσου, όπως του Γερμανού σατιρικού συγγραφέα Leo Fischer, του Βερολινέζου blogger Jörg Kantel και της Αυστριακής συγγραφέως Stephanie Sargnagel, μετά από συστηματικές αναφορές ακροδεξιών (φασιστών, νεοναζί, ρατσιστών) χρηστών, την ίδια στιγμή που περιεχόμενο που καλλιεργεί το φυλετικό, εθνοτικό, θρησκευτικό ή σεξουαλικής ταυτότητας μίσος περνάει «απαρατήρητο» από τους λογοκριτές του μέσου. Οι «τιμωρίες» αυτές ξεκινούν από διαγραφή συγκεκριμένων κειμένων και μπορεί να καταλήξουν ακόμη και σε αποκλεισμό από την χρήση του Facebook για ορισμένο χρονικό διάστημα (από 1-2 μέρες έως και μήνες ολόκληρους!). Και, βεβαίως, με βάση αυτήν την πρακτική, ο κατάλογος των λογοκρισμένων συγγραφέων θα μπορούσε να επεκταθεί κατά βούληση.

Την ίδια ώρα, ενώ θέσεις μέσα στο Facebook που υπερασπίζονται την ακραία βία και τη βίαιη δολοφονία ή περιέχουν προσβολές κρίνονται συχνά ως «μη προβληματικές», οι υπάλληλοι-λογοκριτές του διατάσσονται να διαγράψουν αμέσως θέσεις όπως πχ «Κάποιος να πυροβολήσει τον Trump», επειδή ως αρχηγός κυβέρνησης, ο Trump ήταν μέρος μιας «προστατευμένης κατηγορίας». Επομένως, κατά την εκδοχή της «ελευθερίας του λόγου» που ισχύει μόνο στο Facebook, απαγορεύεται σε έναν χρήστη να επιτεθεί καθ’ οιονδήποτε τρόπο στην (οποιανδήποτε) κυβέρνηση, εφόσον η (οποιαδήποτε) κυβέρνηση θεωρείται «προστατευμένη κατηγορία».

Πρόκειται για μια προφανή παραβίαση της ελευθερίας του λόγου, μια σημαντική παράμετρος της οποίας είναι το δικαίωμα των πολιτών να επικρίνουν τις κυβερνήσεις (τους).

Όπως παρατηρεί παρακάτω το wsws.org, «Οι στενές σχέσεις μεταξύ της κυβέρνησης και των μηχανισμών λογοκρισίας των μεγάλων εταιρειών είναι ιδιαίτερα σαφείς στη Γερμανία. Παρά το γεγονός ότι την 1η Ιουλίου μόνο το 1,5% των χρηστών του Facebook προέρχεται από τη Γερμανία, το 16% των 7.500 λογοκριτών του Facebook θα λειτουργήσει στη Γερμανία μέχρι το τέλος του έτους λειτουργίας της νέας εγκατάστασης. Στα τέλη Ιουνίου, το ομοσπονδιακό κοινοβούλιο (Bundestag) ψήφισε τον λεγόμενο «Νόμο περί επιβολής δικτύων», ο οποίος υποχρεώνει εταιρείες όπως το Facebook να εκπληρώσουν τις ευθύνες ενός λογοκριτή. Χωρίς δικαστική απόφαση, η εταιρεία πρέπει να διαγράψει «προφανώς παράνομο περιεχόμενο» εντός 24 ωρών ή να επιβληθεί πρόστιμο μέχρι 50 εκατ. ευρώ. Οι μεγάλες εταιρείες αφέθηκαν να καθορίσουν τι είναι «προφανώς παράνομο».

Όλα τα παραπάνω αποτελούν ένα μέρος, μόνο, της, οργουελιανής έμπνευσης, «δυστοπίας» που ετοιμάζουν να φορτώσουν στις πλάτες των πολιτών οι κυβερνήσεις και τα παγκόσμια κέντρα πολιτικής και οικονομικής εξουσίας. Και μόνο η άρνηση της αδράνειας, η δραστηριοποίηση και κινητοποίηση των πολιτών, όχι μόνο για την αποτροπή κάθε είδους αντιδημοκρατικής εκτροπής, αλλά και για την δημιουργία ένος νέου κόσμου, χωρίς εκμετάλλευση ανθρώπου από άνθρωπο, είναι ικανή να βάλει φρένο στις επιδιώξεις των παγκόσμιων πολιτικών και οικονομικών ελίτ και να τις στείλει μια και καλή στο «χρονοντούλαπο της Ιστορίας»…

*Ο Βασίλης Μακρίδης είναι δημοσιογράφος και μεταφραστής της ρωσικής γλώσσας, απόφοιτος του Κρατικού Πανεπιστημίου του Ροστόβ-να-Ντονού (νυν Νότιο Περιφερειακό Πανεπιστήμιο της Ρωσίας), μέλος του Τμήματος Εξωτερικής Πολιτικής της ΛΑ.Ε.

Συνελήφθη σήμερα επ'αυτοφώρω, λίγα λεπτά μετά τα μεσάνυχτα, από ανακριτικούς υπαλλήλους της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Κέρκυρας, στο πλαίσιο της αυτόφωρης διαδικασίας, ένας 30χρονος, ο οποίος μόλις είχε βάλει φωτιά με σπίρτα, σε καλαμιές, σε αγροτική έκταση στην περιοχή Πυργί Αγίου Μάρκου Φαιάκων, του Δήμου Κέρκυρας.

Λίγο νωρίτερα, ο ίδιος είχε προσπαθήσει να βάλει άλλες τρεις φωτιές σε παρακείμενες αγροτικές εκτάσεις, αλλά δεν τα κατάφερε.

Ο συλληφθείς ομολόγησε την πράξη του στους πυροσβέστες που τον συνέλαβαν.

Όπως έγινε γνωστό, ο 30χρονος έχει ψυχολογικά προβλήματα, γι΄αυτό, με εντολή του εισαγγελέα, οδηγήθηκε σε ψυχιατρική κλινική.











ΑΠΕ

Ο Βαγγέλης Γραμμένος είναι ο νέος πρόεδρος της Ελληνικής Ποδοσφαιρικής Ομοσπονδίας.

Στις αρχαιρεσίες που έγιναν σε ξενοδοχείο της Αθήνας η παράταξή του έλαβε 48 ψήφους έναντι 21 της αντίστοιχης που πρόσκειται στον Γιώργο Καλαντζή, ενώ υπήρξαν και δύο λευκά.

Θέλουμε, κατ’ αρχήν, να εκφράσουμε τις ευχαριστίες μας στην ελληνική Κυβέρνηση και τον ελληνικό λαό για τις πολυάριθμες εκδηλώσεις στήριξης και αλληλεγγύης που έχουμε δεχθεί.

Τις στιγμές αυτές, οι Ισπανοί είμαστε ενωμένοι στο πένθος και στη σταθερή μας βούληση να νικήσουμε αυτούς που θέλουν να μας στερήσουν τις αξίες και τον τρόπο ζωής μας. Είναι στιγμές θλίψης, μνήμης και αλληλεγγύης για τα θύματα του χτυπήματος και για τις οικογένειες και τους φίλους τους. Αυτοί είναι τη στιγμή ετούτη η πρώτη προτεραιότητα.

Ως ένδειξη της οδύνης του ισπανικού έθνους για το εγκληματικό χτύπημα, η Κυβέρνηση της Ισπανίας κήρυξε επίσημο πένθος από τις 18 Αυγούστου 2017 μέχρι τις 24:00 της 20ής Αυγούστου, στη διάρκεια του οποίου η εθνική σημαία θα είναι μεσίστια σε όλα τα δημόσια κτίρια και πλοία του Στόλου της Ισπανίας. Προς τιμή των θυμάτων τηρήθηκε σήμερα στις 12:00 ενός λεπτού σιγή στην Πλάθα ντε Καταλούνια (Πλατεία Καταλωνίας), με την παρουσία της ΑΜ του Βασιλέα, του Προέδρου της Κυβέρνησης και των ηγετών των κυριοτέρων πολιτικών κομμάτων της χώρας.

Σήμερα η πάλη εναντίον της τρομοκρατίας είναι η κύρια προτεραιότητα των ελεύθερων και ανοιχτών κοινωνιών, όπως η δική μας. Είναι μια παγκόσμια απειλή, και η απάντηση πρέπει να είναι παγκόσμια. Όλοι όσοι τρέφουμε την ίδια αγάπη για την ελευθερία, την ανθρώπινη αξιοπρέπεια και για μια κοινωνία θεμελιωμένη στη Δικαιοσύνη, και όχι στον φόβο και το μίσος, είμαστε σύμμαχοι σε αυτή την υπόθεση.

Μια από τις μεγαλύτερες σταρ του παλιού ελληνικού κινηματογράφου και του θεάτρου η Ζωή Λάσκαρη έφυγε σήμερα από την ζωή.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες βρέθηκε νεκρή στο σπίτι της στο Πόρτο Ράφτη.
Η Ζωή Λάσκαρη σημάδεψε με τις ερμηνείες της την χρυσή εποχή του ελληνικού κινηματογράφου, ενώ σε όλη της την πορεία ανέβασε σπουδαίες θεατρικές παραστάσεις.

Η Ζωή Λάσκαρη,  ξεκίνησε την καριέρα της κερδίζοντας τον τίτλο της «Σταρ Ελλάς», το 1959. Το πραγματικό της όνομα ήταν Ζωή Κουρούκλη (ίδιο με της εξαδέλφης της Zωής Kουρούκλη, γνωστής τότε τραγουδίστριας).

Γεννήθηκε στην Θεσσαλονίκη, τον Δεκέμβριο του 1944. Στα τέλη της δεκαετίας του ’60 ήταν –μαζί με την Αλίκη Βουγιουκλάκη και την Τζένη Καρέζη– μια από τις εμπορικότερες σταρ του ελληνικού κινηματογράφου.





Το 1966 κάνει την πρώτη της θεατρική εμφάνιση στην Κύπρο με τα έργα Μιας πεντάρας νιάτα των Γιαλαμά-Πρετεντέρη, Η παγίδα του Pομπέρ Τομά και το Βαθιά γαλάζια θάλασσα του Ράτιγκαν.

Στις θεατρικές σκηνές της Αθήνας εμφανίζεται το 1970 με το έργο του Γιάννη Δαλιανίδη Μαριχουάνα Στοπ ενώ ακολουθούν η μεγάλη θεατρική επιτυχία Εραστές του ονείρου του Γιάννη Δαλιανίδη μαζί με τον Tόλη Bοσκόπουλο (1972). Aκολούθως, Ο άνθρωπος που γύρισε από τον γύψο των Κώστα Καραγιάννη και Νίκου Καμπάνη, Πώς να κερδίσετε τον άντρα σας του Σμιθ (1975), Ξυπόλητη στο Πάρκο του Νηλ Σάϊμον (1977) και Η κυρία του Μαξίμ του Ζωρζ Φεϊντό (1979).

Παράλληλα συμμετείχε σε μεταφορές θεατρικών έργων για την τηλεόραση, από το αντίστοιχο τμήμα της EPT.

Ακολουθούν τα θεατρικά έργα: Φρύνη η εταίρα του Γιώργου Ρούσσου (1980), Παντρεύομαι τον άντρα μου του Νόρμαν Κράσνα (1980), Εγώ, εσύ και ο άλλος του Τζιν Κερ (1982), Οι άντρες προτιμούν τις ξανθές» της Ανίτα Λος (1983), Μις Πέπσι του Μπρουνό (1984) και Η Ντόρις και ο γυαλάκιας του Μπιλ Μάνχοφ (1984).


Το 1990 ο Μίνως Βολανάκης την σκηνοθετεί στην μεγάλη θεατρική επιτυχία Καινούρια Σελίδα του Νηλ Σάϊμον και το 1994 ο Ανδρέας Βουτσινάς στο Ορφέας στον Άδη του Τέννεση Ουίλιαμς, σε συνεργασία με το ΚΘΒΕ. Aκολουθούν τα έργα: Τρελοί για έρωτα του Σαμ Σέπαρντ (1995), Ποιος φοβάται την Βιρτζίνια Γουλφ του Άλμπι (1996), πάλι σε συνεργασία με το ΚΘΒΕ, Τρεις ψηλές γυναίκες του Άλμπι (1996), Τρωάδες του Ευριπίδη (1996), Το μακρύ ταξίδι μιας μεγάλης μέρας μέσα στη νύχτα του Eυγένιου Ο’ Νηλ (1997), Η συνάντηση του Νάντας (2000), Σκηνές Γάμου του Άλμπι (2000), σε συνεργασία με το ΔΗΠΕΘΕ Καλαμάτας, Ευαίσθητη Ισορροπία του Άλμπι (2003), Διαμάντια και μπλουζ της Λούλας Αναγνωστάκη (2006), Άλμα Μάλερ του Ρον Χάρτ (2009), Ρόουζ του Μάρτιν Σέρμαν (2011) και Ωραία Xρόνια του Xάρολντ Πίντερ (2013).

Στο θέατρο συνεργάστηκε με τους σκηνοθέτες: Μιχάλη Κακογιάννη, Ανδρέα Βουτσινά, Μίνω Βολανάκη, Σταμάτη Φασουλή, Άντολφ Σαπίρο, Σταύρο Τσακίρη, Αθανασία Καραγιαννοπούλου, Γιώργο Ρεμούνδο, Γιώργο Θεοδοσιάδη, Δημήτρη Νικολαΐδη, Κωστή Μιχαηλίδη, Κώστα Μπάκα, Αντώνη Αντωνίου, Γιάννη Δαλιανίδη.

Σε 24ωρη απεργία προχωρούν σήμερα Παρασκευή οι ξενοδοχοϋπάλληλοι και στις μονάδες «La Grotta Verde» που ανήκει επίσης στον όμιλο «Mayor» καθώς και «Albatros», όπου οι εργαζόμενοι δεν έχουν πληρωθεί ούτε τον Ιούνη.

Το τελευταίο διάστημα, σε απεργιακές κινητοποιήσεις ενάντια στις καθυστερήσεις που σημειώνονται στην καταβολή των δεδουλευμένων τους καθώς και σε μια σειρά από προβλήματα που αντιμετωπίζουν στους χώρους δουλειάς προχωρούν οι ξενοδοχοϋπάλληλοι της Κέρκυρας.

Οι κινητοποιήσεις, τις οποίες έχει προκηρύξει ο Σύνδεσμος Ξενοδοχοϋπαλλήλων Κέρκυρας, ξεκίνησαν την Τετάρτη, ενώ συνεχίζονται σήμερα και τις επόμενες μέρες. Οπως εκτιμάται, ο αριθμός των απλήρωτων εργαζομένων στα μεγάλα ξενοδοχεία του νησιού φτάνει τους 700. Την ίδια στιγμή που η εντατικοποίηση χτυπά «κόκκινο» μαζί με τις πληρότητες των ξενοδοχείων, εκατοντάδες εργαζόμενοι αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις στην πληρωμή της μισθοδοσίας τους.









πηγή 902.gr

Σε σοβαρή κατάσταση βρίσκεται η Ελληνίδα η οποία τραυματίστηκε κατά τη διάρκεια της επίθεσης στη Βαρκελώνη το απόγευμα της Πέμπτης. 

Συγγενής της γυναίκας δήλωσε μιλώντας σε πρωινή τηλεοπτική εκπομπή την Παρασκευή πως, η τραυματίες φέρει βαριά τραύματα στο κεφάλι και πως το βράδυ της Πέμπτης υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση.

Η άτυχη γυναίκα ήταν στο σημείο της επίθεσης με την οικογένειας της και έχουν τραυματισθεί, αλλά πιο ελαφρά, τα δύο της παιδιά. Ο πατέρας των παιδιών είναι καλά στην υγεία του.